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無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在不是什么稀奇的事情，就在去年中國(guó)同濟(jì)大學(xué)專(zhuān)家們就智能電動(dòng)汽車(chē)研究課題展開(kāi)討論，他們用到了包含光電傳感器等等一系類(lèi)傳感器產(chǎn)品，大量研究主要基于傳統(tǒng)燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，電子控制命令需要先轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能，才可以作用于發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車(chē)底盤(pán)上裝有光電傳感器，就可以檢測(cè)車(chē)輛的行駛軌跡和既定軌跡的偏離情況，除此以外還加上了機(jī)電一體化的底盤(pán)電子集成控制與雷達(dá)探測(cè)技術(shù)。不過(guò)這些技術(shù)在實(shí)際的生活中操作還是有困難的，因?yàn)檫�有很多考慮安全性的問(wèn)題。
之前也介紹過(guò)同樣在谷歌公司利用傳感器研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)也會(huì)是同樣的問(wèn)題，現(xiàn)在他們做了路測(cè)，并且有他們的工作人員已經(jīng)把他作為了代步工具�？梢哉f(shuō)的是他們的技術(shù)現(xiàn)在是比較成熟的，然而他們的困難在于傳感器原件的成本價(jià)格比較昂貴，昂貴的傳感器，使得他們量產(chǎn)的可能性很小。就一家從事傳感器相關(guān)技術(shù)的公司目前爆料，要一個(gè)完美的無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)，花費(fèi)的價(jià)格都超過(guò)了普通的跑車(chē)的價(jià)格。因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)上的傳感器要求是相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)，有的傳感器都有可能是專(zhuān)門(mén)特定研發(fā)的，這樣一來(lái)傳感器的價(jià)格就成為他們量產(chǎn)的最大難題，價(jià)格上傳感器的成本沒(méi)有大的優(yōu)勢(shì)，造價(jià)也就顯得相當(dāng)昂貴。
無(wú)人駕駛的汽車(chē)在我國(guó)的研究不能說(shuō)晚，不過(guò)國(guó)外汽車(chē)廠商早在上世紀(jì)60年代以來(lái)就開(kāi)始探索這一課題，但是對(duì)它的研究最大的空間在于怎樣去提高的它的安全性和實(shí)用性，無(wú)人駕駛汽車(chē)是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)都應(yīng)用在汽車(chē)上，使汽車(chē)能自動(dòng)按設(shè)定的模式行駛，不僅需要提高了乘車(chē)的安全性、舒適性，也有助于節(jié)能環(huán)保。也許很多方面都將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的難題，不過(guò)這種艱難的時(shí)候，往往需要一個(gè)專(zhuān)研的心面對(duì)眼前的難題。
傳感器的應(yīng)用看的出來(lái)是無(wú)處不在，而且傳感器的技術(shù)隨著應(yīng)用的提高將需要更多的自身技術(shù)的改善，尤其是精準(zhǔn)智能的傳感器應(yīng)用肯定以后也是未來(lái)高科技應(yīng)用的主流。
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